网约车正式获得合法地位已将近一个月，各地的网约车法规亦将陆续出台。近日，据其官网消息，兰州市城市交通运输管理处(以下简称“兰州运管处”)已制定出《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施意见》和《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，由于其思路延续了眼下对的士管理的“总量控制+价格管制”，且细节也是严苛版的的士化规条，甫一出台即引起大量争议。

兰州的方案是很明显的牌照垄断+价格管制，也就是说完全将网约车当的士管，而且有过之而无不及。这两份方案明确指出，兰州运营车辆饱和状态约为1.5万辆，在政府未来两年投入下，的士保有量或从1万辆为1.2万辆，因而网约车数量将限制在3000辆左右，且规定网约车的车型与价格都必须高于的士。此外，方案还要求网约车进行统一标识，并与的士一样运营6年就要退出，比交通部初期方案中的8年还要短了两年。何况，年份限制在交通部最终版方案中已经删去，统一标识更是网约车监管上的凭空“创造”。 

地方网约车监管方案将陆续出台，选择何种监管策略不仅关系到一个行业的衰亡，更会影响未来出行方式的多样性。兰州的方案作了一个“开倒车”的示范，期待后来者跳出网约车的士化管理的思维方式。

【来源：南方都市报】