国内乘用车销量20强中，13个席位被合资车企占据，长江商报记者发现，这些按照股比50：50设置的企业“坐收”政策红利的好日子或已进入倒计时。7月19日，国务院下发文件表示，允许自贸区试点汽车核心零部件独资生产，这也被视为汽车合资股比放开的前奏，维系了22年的股比结构将逐步放开。

国家层面要求放开，汽车行业却要求缓行，“股比放开”到底动了谁的奶酪？7月28日，武汉一家车企相关负责人向长江商报记者表示，目前国内大型车企的自主板块相对渺小，暂时还无法形成与国外车企抗衡的决胜优势。长期从事汽车研究的业内人士肖越预言，“十三五”以前全面放开股比的可能性不大，但可以在部分地区和领域缓行先试。在这个“缓冲期”内，车企可以进行结构改革，提供核心竞争力。

13家合资车企占据销量前20强

50：50的股比从何而来，又为何被诟病？长江商报记者梳理国内车企的发展史，资料显示，这要从我国改革开放后，“用市场换技术”的理念说起。

肖越预言，“十三五”以前全面放开股比的可能性不大，但可以在部分地区和领域缓行先试。从国家层面来说，已在自贸区展开了试点工作，说明政府对完全放开下定了决心，符合我国不断推进改革开放进程的趋势，但同时又给国内车企提供了一个“缓冲期”。从车企方面来看，新的信号也是在扎扎实实提醒他们进行结构改革，握稳“上上签”，“合资车企不能满足于政策红利带来的巨大利润。也只有将这些车企放入国际市场，才能正真意义上地提高核心竞争力。”肖越建议，如何在中资外资车企中取得一个“利益平衡点”，比讨论是否放开、何时放开更有意义。