作者：杨君君

一纸草案，让近年来最炙手可热的独角兽如堕冰窖。

10月8日，北京、上海、深圳几乎同时发布网约车新规草案，直接针对滴滴打车司机的准入门槛，滴滴司机必须是本市户口，车型是1.8T以上排量等等相关规定，就如同是水草，死死的绑住了滴滴。

政府管制并不是没有道理

从本质上来看，滴滴确实是一家出租车公司。

就如同魏武挥老师所说的那样，滴滴出行目前最主要的几个业务，滴滴出租、滴滴快车/专车和滴滴顺风车，除掉最后一个之外，前面两者大部分都是“专职司机”，这与出租车公司主要的运营模式并没有什么不一样——司机拉客、平台分成。

然而，这些优势，并不能认为，滴滴就不应该被政府管制。

出租车作为城市出行的重要组成部分，在很多国家都会接受政府管制，其主要原因就是出租车毕竟还是属于占用社会性的公共资源，直接会影响到市政交通管理。甚至是包括出租车定价，政府都会进行直接管控。

滴滴蓝瘦、香菇的点在哪里

固然地方政府管制滴滴不无道理，但相比人们对政府政策的诟病，其实更大的问题在于政府对待市场经济和固有势力竞争中会扮演什么角色。

虽然说，滴滴并不是其所说的“共享经济”，但并不意味着滴滴的存在就是互联网在狂热资本推送下吹出来的一个泡沫。尤其是具体到中国，滴滴最大的价值其实在于对传统出租车公司运营模式的冲击，毕竟传统出租车公司有多少问题，已经有太多的例子了，而滴滴更互联网、更科技化的方式，相比传统出租车有太大优势。

滴滴还有机会么？

所谓机会，关键是要看目标。所以滴滴未来会怎样，关键在于滴滴未来想成为什么，以及滴滴未来想要干嘛。

看到很多人分析，滴滴未来的发展主要是两种情况，第一种是延续现在，继续做一家众包型的出租车公司，和政策博弈；第二种则是滴滴做高端出租车市场，会通过提升服务，将专车打造为类似于日本、美国出租车那样，服务高端人群。

所以，滴滴想要继续延续现在的业务，唯一的可能就是政府对出租车业务进行彻底的管理、改制，这恐怕在短期内想要实现非常难。

而第二种情况同样是在彻底的城市出租车业务改制之前，滴滴很难有生存的空间。试想一下，如果你在机场打车，你是否愿意为了一个服务更好的出租车多花几倍的价格？就现在的情况，恐怕这样的用户不会太多。相应的，滴滴又能有多少可供其发展的市场空间。